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2009-05-20

郑州桥工段精细管理走出传统模式

郑州桥工段精细管理走出传统模式
——执棋三枚：勇扛设备质量攀升的大旗
C Td;g I  
    面对高速重载列车对线路设备高密度的冲击破坏，面对工务维修方式的变革，面对天窗点外及专运任务期间不能上道作业等实情，如何提高线路设备质量，适应安全运输的需要，是摆在工务系统面前的一个全新课题。对此郑州桥工段执棋三枚：实施质量储备、采取动态监控、改善边角设备，打破传统管理模式，走出一条设备质量精细管理的成功道路。 lDm4wn -%  
  推行运子取势战略储备质量 1BRE};FQ  
    郑州桥工段结合自身工作特点，尝试性实施设备质量储备的整体战略，科学养护线路，将设备改造和作业人员对设备维修养护的劳动成果认定为正积累，将列车运行对设备的破坏认定为负积累，正积累大于负积累的差值，称为“设备质量储备”。围绕设备质量储备的理念，这个段从维修体制改革、标准化作业、科技养路等方面进行尝试，努力提高线路设备的质量储备，延长设备质量储备期，为列车运行提供一个更为宽松、安全、舒适的空间。 &~Y-WoD<)  
    这个段全面实行线路维修管理修养分开，确立正线以配合大型机械作业车完成综合维修，其他线路由段属机械化工队完成综合维修，保养领工区只负责设备保养和补修的维修管理模式。维修作业从路基、道床、轨枕、扣件、钢轨、几何尺寸和整体外观，作业项目做到“严、全、细”，提高维修质量和作业效率。将影响设备稳定的作业项目全部纳入天窗点内实施，结合年度维修保养计划、部局轨检车检查信息、每月设备检查记录和季节特点，严格区分点内外作业项目，明确天窗点任务量、明确点内作业程序、明确安全技术作业标准，把所有天窗作业质量、天窗管理人员纳入考核，实行“记名修”和作业质量“回检”制，堵塞天窗管理漏洞。根据天窗内机械化、集中化作业方式的特点，配置液压捣固机、起道小车、手提电镐、电动扳手等养路机械设备2200余台，正线取消手镐作业，实现从手工作业到机械化作业的转变。　 d8a/:E&k  
    这个段研究轮轨关系，实施正线设备的精细管理，针对法国铝热焊、本克拉绝缘接头和施必牢螺栓等先进的焊接、冻结技术在超长无缝线路中的运用，着力加强钢轨焊补、打磨、捏轨、道岔小改等专业队伍建设，进行全员专业化培训，加大钢轨顶面、侧面平顺度，减少钢轨病害专业整治力度。每次作业时轨距必须以“零”误差为精细标准，作业回检时，道岔每1根轨枕放道尺检查一次，曲线每1根轨枕米检查一次，直线每1根轨枕检查一次。 Q% .Od{ n  
    采取过宫敛炮战术控制动态 \1TUw*  
    随着铁路不断深入地提速，大量的新技术和新设备在郑州桥工段安家落户，虽然给这个段带来了发展的机遇，但也给生产管理带来了很多困难。于是，这个段摸索出一套“测、定、查、整”的动态控制方法，消灭晃车地点病害。晃车影响着旅客乘车的舒适度，轻者破坏工务设备质量的均衡，严重者则威胁着行车安全。正是基于此这个段不断加强动态添乘检查的力度，组织专业技术人员成立添乘小组，携带动态添乘检查仪，定人员、定位置、定时间、定车次三天一个交路的轮班添乘机车，检查陇海、京九两大干线管内的设备。为更加细致地查出线路病害，这个段调整了添乘仪的精密度，将同一速度的振幅值Ⅱ级分6mm和Ⅲ级分8mm的晃车标准更改为2mm和4mm，还为23个生产车间配发了添乘仪，让车间根据生产情况安排动态添乘检查，准确掌握设备情况。 Kc}q4(U  
    这个段从日常设备质量精细控制入手，用动态测试数量，绘制“轨检车评分统计表”、“单项扣分柱状图”、“重点公里扣分析线图”等统计图表，指导现场作业。对发现问题及时传达到车间、班组，班组及时到现场对添乘通知病害地点前后100米范围内的设备进行检查，通过检查分析，找出原因，采取对策，进行消灭。结合轨检车检查数据和现场调查立档建卡，按照登记、处理、消号、签认的程序逐个整治，认真分析二级以上病害原因，对不良地段采取早动手、早预防、早整治，对连续、晃车处所，段领导亲自组织技术人员、车间领导和一线班长实地检测，实地剖析、实地拟定整治方案。动态添乘检查详细记录线路的轨距、水平、垂直加速度和水平加速度等数据，准确标记晃车地点的位置。有些线路病害是静态检查中无法查找出来的有了这些优点，车间消灭设备病害不仅节省了劳力和物力，更争取了时间。 ;v)v,|iia  
    锁定七宝连树战局补强质量 .Z%nwQKY  
    这个段管内设备分布在许昌、郑州、开封、商丘等10个市县，共管辖站场38个，其中市级客场4个、县级客场4个、中间站33个、编组场6个、货场19个。按照科学发展新思路的要求，超前定位，逐步推进线路边角设备结构的“重型化、无缝化、连接零件标准化”，为提高国有资产的再利用，依据郑州局有关文件规定，用更换下的正线设备改造站专线设备，自去年以来这个段利用正线下道的设备，先后更换再用道岔73组、50kg轨换60kg到发线轨41条股道计46.51公里、更换41条股道枕计46048根；站专线线路无缝化26.320公里 ；使30万套线路扣件规范标准。 NspbUXkZ  
    从最关键的问题抓起，从最薄弱的环节入手，集中力量实施对边角设备的综合整治。制定特殊行车设备检查管理办法，对边角设备、长期停用后重新启用的设备，制定具体管理措施，细化设备开通后的巡视检查制度，明确具体检查时间，并纳入各类单项施工安全卡控措施。凡启用封存的边角设备时，必须由技术科、安全科和设备管理车间共同进行工作量的调查，将调查出的工作量和存在的设备病害分类汇总，由主管副段长负责按项落实责任人，明确质量标准及完成时间。在边角设备施工及整修任务完成线路开通前，由技术、安调科联合进行设备检查，并实行联合验收互签制度，经检查达到放行列车条件时，方准发布开通命令。定期开展边角设备全面整修活动，每月定期对管内的货场线及木枕地段在轨温条件合适时，全部扒开道床进行彻底检查，抽换腐朽严重的枕木；对联接零件补充更换、涂油复紧，实行捣垫结合的作业方式解决小方向、小高低联接零件，做到了紧松补缺，使联接零件达到了“全、正、靠、润、紧”；开展了“轨道平顺性整治达标”专项活动，突出了对局部不平顺、成段不平顺的整治。今年共整治几何尺寸694公里，机捣道岔408组，补充扣件2000余套、扣件涂油380公里、复紧扣件860公里,实现了边角设备的同步提高。 [>8b-x$ c  
（刘福田） jNXM),3  
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作者通联：郑州市二七区和平路一号郑州桥工段办公室 [Lq_t%  
邮编：450052    电话：0371--68352475 @V4+-_v;  
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